最新数据表示，此前记者通过查阅公司公告发现，长航凤凰此次注入资产港海建设是按照收益法进行的评估。公告显示，港海建设在评估基准日2015年12月31日所有者权益(合并口径)账面值为30.66亿元，评估值为78.75亿元，评估增值48.1亿元，增值156.89%。

　　那么，增值了48.1亿元的港海建设有着怎样的良好资质才被评估机构给出了如此高的估值呢?其未来的收益能否为上市公司带来不菲的收入呢?

　　公开资料显示，港海建设共拥有船舶19条，均为生产船舶。其中，16条船舶系港海建设所有，3条船舶系中民国际融资租赁股份有限公司所有，为港海建设通过售后回租方式获得其使用权。记者获悉，由于港海建设主营业务为疏浚吹填业务，因此船舶为其主要经营性资产。截至审计基准日，港海建设共计12条船舶已被设置抵押。

　　而从港海建设2013年至2015年的业绩可见，公司分别实现营业收入17.87亿元、21.38亿元和12.54亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为4.34亿元、7.46亿元和3.68亿元。

　　记者测算，港海建设至2013年至2015年的3年中，平均实现净利润5亿元左右，如果按此数值计算，长航凤凰要想收回收购港海建设的成本需要约16年的时间。

　　而根据公司与顺航海运、港海船务、港海投资、上海金融、刘益谦、弘坤资产和优术投资签署的《盈利赔偿协议》以及《盈利赔偿协议的补充协议之一》可知，，赔偿义务主体承诺本次重大资产重组完成后港海建设2016年、2017年、2018年三个年度合并报表扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于6.1亿元、10.61亿元、12.92亿元。

　　记者测算，假设港海建设能在2016年至2018年实现上述承诺业绩，那么，长航凤凰将用约8年的时间收回成本。

　　记者发现，长航凤凰在公告中明确表示，“置入资产评估增值较大风险和拟置入资产业绩赔偿承诺实现的风险。”