导语：中国二手车市场勃起的迹象越来越明朗，就连歪果仁也想过来从中捞一票。上周二，德国知名检测认证机构TUV NORD就联合上海恩梯基成立了一家名为TUV NORD NTA的合资公司，专门就是想啃第三方二手车检测认证这块饼……

　　文 ▍呆伯特

　　凭什么说中国二手车市场已经勃起？

　　在天朝新车市场疲软得似乎再也硬不起来的大背景下，二手车市场却被视为迎来真正勃起的时间节点。

　　至于为什么这么判断？江湖上普遍爱都拿60年代的美利坚举例。（可能都觉得拿老美跟天朝比较，才算是有大国风范吧）

　　

　　话说彼时老美也是汽车保有量达到了一定的KPI，新车销售疲软且利润渐薄，于是，二手车市场便被一群懂得审时度势的资本家相中，最终给搞勃了。

　　不过，一开始，美国二手车情形和当今中国情形类似，二手车信息不透明也成为制约老美二手车行业发展的壁垒。

　　经过几十年的发展，如今，美国二手车交易是新车交易量的三倍，市场已经相当成熟。除了政府相关法律法规支持、二手车交易模式多元化（经销商、连锁店、拍卖甚至是近几年来兴起的电商）、第三方权威车辆信息查询服务商等二手车产业链配套设施外，第三方二手车检测认证也是灰常重要的一环。

　　第三方二手车检测认证市场来了蛮夷

　　在国内，关于第三方二手车检测认证其实并不新鲜，百度一下你就知道，早在好几年前就已经有人做了。也许是在错的时间做了对的事，这些机构基本都消散在江湖，混出名声的基本没有。

　　直到近两年来，资本对二手车行业狂热的追逐，又催生了一批新的第三方二手车检测认证机构，甚至还玩起了互联网思维。据说已经出现类Uber的第三方二手车检测App，可以随时随地呼叫评估师上门。

　　上周二，嗅到中国二手车商机的德国知名的检测认证集团TUV NORD就选择了和上海恩梯基汽车技术公司合作，一起成立了TUV NORD NTA公司，成为国内首家也是唯一一家外资第三方二手机检测认证机构。

　　

　　这里先要跟大家普及一下，TUV说白了是一裁判，专门为各行各业颁发各种检测认证证书，在德国，它的地位相当于我国的质检总局。唯一的不同，就是要光明正大地收钱，资本主义，你懂的。社会主义，你也懂的。

　　另外，，根据地域不同，TUV又分为TUV SUD（南德）、TUV Rheinlan（莱茵）、TUV NORD（北德），认证效力相当，纯纯是为了撕撕更健康罢了。

　　可以说，只要你做过几年外贸狗，尤其是针对德国出口，基本应该能知道TUV个二三事。

　　不过，话说回来，二手车检测认证又不是为了出口到德国，成立这么一家外资第三方二手车检测认证机构，与其他国内同类型选手，最大的区别在哪里?

　　根据新闻发布会上透露，TUV NORD的必杀技大概就是，把其在德国46年来检测二手车积累下来的经验，通过一群神程序猿转化成各行神代码，从而避免了由于“人”这种不可靠动物的因素，在检测时出现纰漏。

　　

　　而在TUV NORD NTA成立之后，另外一群神程序猿又花了12个月的时间把代码转化成德文，德文翻译成英文，英文翻译成中文，中文再进行本土化改造后转化成新的神代码。

　　尽管疗效如何我们还不得而知，但是至少是打脸了行业内不少纯粹依靠二手车评估师机构的脸，你们家二手车检测认证是德国1969年的么？（2015-1969=46）

　　第三方二手车检测认证的梦想还是要有的，万一实现了呢？

　　打脸归打脸，这样挑衅，不止是已有的国内第三方二手车检测认证，还有整车厂、经销商、二手车电商们自家的二手车检测认证，能受得了么？

　　TUVNORD NTA的BD能力倒也不错，在新闻发布会现场，东风日产、北汽集团、车易拍、优信拍、51汽车等众名媛们都派人前来打酱油，其中永达集团、无锡东方集团、北京名车港、上海家有好车还在现场直播签订了战略合作协议。

　　

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　　这样看来，大家对这位家歪果仁参股的二手车检测认证机构，还是持观望态度。只要足够专业，价格便宜（降低自家的成本），尝试合作一下又不会怀孕。

　　至于，TUV NORD NTA能不能to C，呆伯特认为，这玩意儿还是不能一触而就，就连我们一向认为open到不行的老美，把二手车检测认证从品牌证当成日常，也是花了好长一段时间。（大概到80年代才流行）

　　在趋渐成熟的中国二手车市场，第三方二手车检测认证这一环势必不可或缺，但就跟卖炸鸡一样，最后只会出现麦当劳、肯德基这样寡数的巨头，TUV NORD NTA能否在新一轮的大浪淘沙中存活下来，并实现自己全国布局的梦想，呆伯特只想说，梦想总是要有的，万一实现了呢？

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