工业北路快速路项目总投资约64亿元，相当于平均每公里造价4.7亿元。记者了解到，这个价位基本与其他快速路造价持平。不过，比起其他快速路，工业北路有不少独到之处。根据规划，在工业北路地下40米的深层空间，预留了双层的地下道路，可以跑汽车。此外还将在地下建设全长12.6公里的综合管廊，是目前济南市最长的地下综合管廊。

　　别有洞天 地下40米预留双层地道，未来建设不破路面

　　根据交通和市政配套的功能需求，工业北路在前期研究阶段加强了对地上地下、近期远期及相关项目的统筹策划和统筹设计。

　　“工业北路以道路中心线为界，一侧地下是正在建设的轨交通道，另外一侧规划了地道和深层排水隧道。”工业北快速路项目相关负责人介绍，地道共分为上下两层，每一层都有两条车道。深层排水隧道直径达8米，可以搜集储存南部下来的雨水。使用时可再通过水泵等设备提水。“地道和排水隧道建设都为未来进行规划，目前还不知道施工的具体时间。”他说。

　　地道和排水隧道都处于工业北路地下深层，深度可达40米左右。如果未来需要建设是否要再次破开路面?对此，该负责人表示，“施工时会使用盾构机进行深层开挖，不会破坏已建成的道路。”

　　济南最长综合管廊超二环西路1倍多，首设雨水仓可缓解内涝

　　二环西路工程建设中，工程高标准同步规划建设了大型综合管廊。管廊南起段金路，北至滨河南路，主线全长约4.5公里，包含支线共6公里，于2013年6月主体完工。而工业北快速路地下综合管廊全长12.6公里，超出二环西路1倍还多。

　　“工业北路快速路地下综合管廊与二环西路、泉城路等地下管廊有不同之处在于，这里将在地下建一段雨水仓，不过这处雨水仓不与其他管道同廊，而是在综合管廊外表面建设。”该负责人说，根据地势差，雨水能顺势自流，进入仓体通往雨水管道或河道。

　　今年入夏以来，多场降雨使得济钢附近路段出现严重积水。如何能缓解工业北内涝问题。据相关负责人介绍，此次快速路建设过程中，将对原先的排水管道进行提升，加粗管径，并将雨水引向附近的改造的龙脊河。此外，整条工业北路还建有海绵设施，能有效地缓解附近遇大雨内涝及铁路桥严重积水的问题。

　　【工业北路东延，交通咋组织?】

　　公交：BRT将延至郭店立交附近

　　工业北路目前已经有BRT车道，最东侧站点是BRT6所经过的的奥体中路站，，随后该线路向南拐入奥体中路。该快速路工程建成后，BRT车道将一直向东延续至东绕城郭店立交附近。

　　“13公里道路将建设17个BRT站台，站台的位置也将充分考虑与地铁站、普通公交站点等换乘以及乘客步行距离设置。”工业北快速路相关负责人介绍，这些站点平均间距约八九百米，很多都会靠近交叉路口。

　　轨交：地铁站将无缝对接BRT站台

　　此外，该工程还包括建设3座人行过街天桥，分别位于幸福柳广场、恒大城及王舍人街道办附近设置过街天桥。“天桥的建设形式与二环南已建成的天桥类似，个别BRT站点会结合过街天桥设置。”

　　规划方案中，奥体中路和冷水路BRT站台将与轨道R3线工业北路站及王舍人站两处站点无缝对接。“这段距离一共4公里，地上跑汽车地下通地铁，市民可直接下了公交后换乘地铁。”工业北快速路相关负责人说。

　　高速：不与东绕城设互通立交

　　工业北快速路东头紧邻东绕城高速郭店立交，连接工业北路与绕城高速，并设收费站。如何将高架桥和高速公路连接?相关负责人表示，此次工业北路高架桥与东绕城高速相交位置确定不建设互通立交，保留现状郭店立交，高架在绕城以西主线落地，同时为保证车辆顺畅进出郭店立交，设置一对上下匝道直接与郭店立交进出匝道相顺接。