跨旅游路高架桥夜景图

燕山高架桥断面效果图

燕山南立交南侧出入口匝道

老虎山隧道

　　齐鲁网济南3月2日讯（记者 满倩 通讯员 李东 李欣）记者今天从济南市交通运输局获悉，济南市重点工程二环东路南延（济泰高速济南连接线）的隧道和高架桥项目已全面开工建设，老虎山隧道进行了多次爆破，截至目前工程共累计完成投资4.29亿元，约占总投资的15.6%。

　　据介绍，二环东路南延（济泰高速济南连接线）北起燕山立交，终点位于市中区涝坡村北连接济南绕城高速公路南线。项目全长10.707公里，总造价27.5亿元，一级公路标准，兼顾城市快速路功能，双向6车道，设计时速60-80公里/小时，旅游路至搬倒井路段两侧增设公交专用车道1条。新建高架桥一座；部分改造燕山立交，设置小岭互通、涝坡互通，连接经十路、小岭片区市政规划道路和绕城高速南线；设置三座隧道穿越老虎山、小北坡山和西顶山，隧道总里程3268米。春节过后，，在市交通运输部门周密计划、积极督促下，已提供工作面基本实现全面复工，各参建单位管理人员及现场作业人员全部到位，满足目前各作业面施工要求。二环东路南延工程组织施工具有以下几个特点。

　　交通组织标准高 将区域交通影响降到最低

　　从交通位置上看，二环东路高架桥工程施工范围位于经十路、旅游路之间，沿现状二环东路地面道路延伸，自山东财经学院西门开始向东偏离，至旅游路北侧完全偏离现状二环东路地面道路，施工作业面与地面道路有重叠、有交叉。经十路、旅游路和二环东路地面道路均是济南东部东西交通主动脉，燕山立交是重要交通转换枢纽，交通量特别大，交通位置十分重要，因此对工程施工组织，特别是施工期间交通疏导有特别高的要求。

　　市交通、交警部门本着快速推进项目实施和安全、有序保障交通的原则，从周边交通总体布局和交通流量总体规律出发，精心组织、科学布局、合理利用每一分道路资源，尽最大可能降低工程建设施工对区域交通的影响。

　　洒水降尘降噪全覆盖 环保保证措施高

　　从城市功能布局上看，二环东路高架桥施工区域位于我市中心城区，周边分布着大量的学校和住宅小区，施工噪声、扬尘、震动敏感点较多，特别是夜间、中高考等特殊时间段对工程施工有更高的环保保证措施。目前，施工单位各工区均按要求采取了裸土覆盖、道路硬化和洒水降尘措施；运输车辆配备覆盖和清洗装置，做到不带泥上路。在高架桥桩基施工中，采用双打新工艺，极大降低了施工机械噪音。

　　强化调度加强部门衔接 解决施工制约因素

　　高架桥施工与二环东路南端地面道路工程同步实施，市交通运输公路、市政部门积极协调调度，科学组织，全力做好工程施工的衔接与配合，尽最大可能减小工作面占用道路资源，在有限的区域内高效完成施工任务。中心城区现有地上、底线电力、通讯、燃气、雨水等管道密集，对桥梁施工存在一定程度的制约。市交通部门积极开展工作，协调推进管线设置的拆迁，同时督促施工单位在具备施工条件的位置见缝插针地开展施工，为工程快速推进提供了保证。

　　看点一 打通济南向南出口 连通南部山区和泰安市

　　二环东路南延工程是济南主城区“一环二横二纵”快速路网的南出口之一，也是高速路网“两环十射”中济泰高速连接中心城区的重要通道；结合济泰高速公路的建设，为南部山区通行提供了一条快速通道，彻底解决需绕城省道103的现状，极大的缓解省道103的交通压力，缩短出行时间至少30分钟。

　　看点二 顺接二环东路高架桥 上跨旅游路

　　二环东路南延工程将顺接二环东路高架桥，对燕山立交主线引桥和D匝道部分改造。高架桥全长1568米，现浇连续箱梁共58跨，跨径16-40米不等，桥宽25.5米，双向6车道，上跨旅游路，终点位于翠屏山北侧。截至目前已完成桩基68根（总数382根）、承台5座（总数149座）、立柱6根（总数193根），计划6月初开始实施上部箱梁施工。

　　看点三 二环东路结束不通公交车现状

　　老虎山隧道全长约1800米，起点位于翠屏山以南，终点位于搬倒井村北，隧道单洞跨径16.75米，为省内单洞跨径最大的隧道，按双向六车道加公交专用车道布置，设计时速60公里/小时，是改善二环东路“怪坡”路段交通组织及公交运营方案的重要措施，也是保证市区南部出行的重要通道。