10日,济南地铁建设传来喜讯,轨交R1线试验段地铁站前大彦站主体结构基本完工,该站也成为济南地铁主体结构最早建成的地铁站。该车站采用了岛式鱼腹形设计,也是全国首座用清水混凝土浇筑成型的地铁车站。

园博园、池东站主体6月底完工

10日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到位于长清区的济南地铁前大彦站施工现场。没有了之前搅拌机等大型机器的轰鸣声,工人们都在做修补、打磨外墙、拆卸脚手架等收尾工作。

“脚手架预计15日内全部拆完,还有电气设备、屋面铺装等工作。”中建八局济南轨道交通R1线试验段土建工程项目部经理韩创表示。

虽然基本完工,但前大彦站的两侧仍搭建着密密麻麻的黄色架子和绿色防护网。韩创介绍,出于建设过街天桥等配套设施、施工人员安全防护的长远考虑,外架、防护网等设备短期内不会拆除,“过街天桥从人行道直接通往车站二层,预计还要继续施工几个月。”

据悉,济南地铁R1线试验段位于丹桂路-海棠路沿线,包括三站两区间。分别为:池东站,前大彦站,园博园站；池东—前大彦区间(AY1-AY68),前大彦—园博园区间(BY1-BY101),池东站前折返段(TY1-TY13),总长为5.27公里。

2015年7月16日,前大彦车站开始机械施工,标志着R1线正式开工建设。因此,前大彦站也成为上述三站完工进度最快的车站；该车站也是济南市地铁首座主体结构完工的车站。

另外,池东站与园博园站的主体已完工一半,“预计今年6月底都能完工。”韩创介绍,R1线试验段区间结构共计桩基1051根、承台277个、墩柱316个、盖梁167个、U梁324片,施工完成99%,除零星8片U梁受车站影响暂未施工外,其余已全部完成。

两头窄中间宽站台就像鱼肚子

来到前大彦站的站台,记者看到,车站设计采用了两头窄、中间宽的设计理念,形状就像一条鱼的肚子。

站在三层站台上,可以看到车站就坐落在来佛山下,四周风景优美。通往池东站和园博园站的高架基本成型。到时,乘客可以在站台上候车。

据韩创介绍,前大彦站车站样式为“双柱岛式鱼腹形”。所谓岛式鱼腹车站,是在车站中部设置一组曲线,车站端部呈梭形,整个站台中间宽、两头窄。“地铁出入口为11米,站台最宽处将近30米。如此一来,区间车辆可更好地衔接；也能最大限度容纳上车乘客,及时疏散车站人流量。”

除了岛式鱼腹设计,整座前大彦站设计为地下一层、地上三层,共四层高。其中,地下一层为电缆夹层和消防泵房,地上一层为变电所,地上二层为站厅层,地上三层为站台层,二层三层之间有一个夹层。

根据设计效果图,建成后的车站二层主要承担安检、买票、进站的功能,公共卫生间也在二层；三层主要是用来候车。

根据济南地铁“儒风素语”的设计理念,地铁车站地上二、三层将全部采用透明玻璃,自然采光,通透度高。室内空间适量暴露结构梁板柱,以此营造现代简约、庄重大方的轨交乘车空间,仅在有管线的地方进行适量包装。

值得注意的是,三层顶部还将设有太阳能发电板,可以利用太阳能发电供车站来使用,使车站更加节能和环保。

全国首个清水混凝土车站

除了鱼腹形的先进设计理念,记者在站台看到:前大彦站外观顶层呈斜坡状,整座车站外观颜色呈青灰色,典雅庄重；主体墙面平整光滑、浑然一体,外表无任何碰损,好似一个整体,正是济南地铁“儒风素语”设计理念的完美体现。

“这是清水混凝土施工工艺效果。”韩创介绍,整座前大彦站的外形和所有的公共区域全部采用清水混凝土施工工艺,不加任何外装饰；混凝土浇筑一次成形,不但表面光泽无气泡,还节省了二次装修费用,内装修和外立面一气呵成。也就是说,现在所看到的地铁站外观,就是未来市民乘车时看到的样子。

据悉,不仅试验段,整个R1线高架车站都将采取这种工艺。这也是目前国内第一条在高架车站大规模化采用清水混凝土的轨道交通线。“清水混凝土造价与传统干挂石材的造价持平,但使用寿命可达百年,后期维修维护成本很低。”韩创说。

不过,整个室内设计不会只是一味采用青白色,会有跳跃的彩色点缀其中。比如一些有用的构件、售票亭、闸机以及旋转的导向牌。

虽然前大彦站的装修设计方案为R1线高架段地铁站的标准模板,但其他几个站却将“神似而形不似”,在工艺、配线等方面会各具特色,也就是儒家文化中的“和而不同”。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王杰）