近日，商务部再次针对二手车限迁、税收和信息体系三大问题做出通知，在3月印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》上，出台了进一步的解决办法。虽然给出了二手车市场存在问题的解决办法，但业内人士认为落地不易。

如取消限迁政策方面，尽管多次强调但至今只有寥寥几个城市执行。再比如，二手车税收问题，在现行的税收政策下，二手车经销商负担仍极重。此外，二手车信用体系未能得到构建，同样制约着政策的落地实施。

由于我国二手车市场起步晚，法律法规相对落后，整个市场呈现混乱的状态。据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国二手汽车市场竞争与企业竞争策略研究报告》分析，我国二手车交易量增速较缓，并未出现大规模增长。

主要是我国二手车市场还存在以下几个方面的问题。一是市场发展时间较短，行业规范不完善，结构单一。一直以来，中国二手车仅停留在集贸市场“摆地摊”式的交易阶段，而黄牛制度的不规范性、交易渠道的不透明性及买卖双方信息的不对称，导致了私下流转中加价出售严重。

二是二手车市场信息不透明、不对称。在二手车市场，消费者处于被动地位，一方面，消费者缺乏汽车方面的专业知识，无法从专业的角度对产品进行分析。而经营主体在汽车方面具有丰富的经验，交易双方处于不平等的地位;另一方面，消费者处于分散状态，不能形成有效的合力，从而导致缺乏讨价还价的能力。

因此，许多经营主体利用上述优势，故意隐瞒车况、修改行车里程等，更有甚者把浸水车以次充好卖给消费者，，引起消费者对经营主体的极度不信任。

三是市场缺乏对车况第三方认证和评估机构。关于第三方评估机构，它是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买买二手车提供必要的技术支持。而它的普遍化，是为了解除目前二手车交易市场、二手车经纪公司、4S店、甚至修理厂中存在的评估不规范、不专业、不透明的现象，让二手车评估标准变得较为统一，管理更为规范，让消费者更放心。

我国二手车市场的特点之一就是，市场经营主体同时经营购车、销售、评估等多种业务，缺乏专业化经营的公司。特别是在二手车评估方面，为了自己的利益，欺骗消费者，为二手车提供一个较高的评估价值。而第三方认证和评估机构的缺失，就会降低评估结果的客观性与公正性。

最后则是市场诚信度低，售后服务水平有待提升。与4S店相比，我国二手车市场售后服务水平极低，甚至没有售后服务。目前大多数经营主体规模小，没有售后服务的能力，大多都遵循“车子出门不负责”的规则。